6月25日，被孟加拉國人民譽為“夢想之橋”的帕德瑪大橋正式開通上層公路橋。為慶祝這一歷史時刻，當地時間上午10時，孟加拉國在馬瓦舉行隆重的大橋開通儀式。孟國總理謝赫·哈西娜出席通車剪彩儀式，并為帕德瑪大橋揭牌。

作為孟加拉國歷史上規模最大、最具挑戰性的交通設施建設項目，帕德瑪大橋被孟國人民親切地稱為“夢想之橋”。

據業主方執行工程師卡德爾介紹，大橋將孟加拉國南部21個區與首都達卡連接起來，實現南部公路、鐵路貫通，形成新的交通大動脈，不僅將以前乘輪渡或繞行7個多小時的過河時間縮短至10分鐘，極大提高過河效率和安全性，還將促進孟加拉與印度等周邊國家的經貿關系。大橋通車后可推動孟加拉國GDP增長1.5%左右，造福孟加拉國超過一半的人口。 

帕德瑪大橋是“一帶一路”建設的重要節點，是中國與東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，特殊的地理位置和特別的設計方案，使得大橋在施工過程中面臨一系列難題。一方面，因大橋橫跨帕德瑪河，下游河道寬闊、水流湍急、洪水頻發，颶風、大霧、雷擊時有發生。經過常年沖刷，橋址處河床均為淤泥和粉砂，極其松軟，給帕德瑪大橋基礎施工造成了極大困難。

另一方面，帕德瑪大橋設計有世界最長的水下斜樁，與正常的灌注樁混凝土垂直向下所不同的是，斜樁內部的混凝土只能沿管壁緩慢流動，一旦流動性稍差，極其容易出現堵管現象，進而嚴重影響施工進度。

更為特殊的是，由于地處南亞，孟加拉國當地氣溫最高可達45攝氏度，混凝土所用小石子的針片狀含量高達80%，諸多因素相互作用下，導致混凝土和易性面臨巨大的挑戰。

在大橋建設過程中，蘇博特研發部門針對現場情況經過對多種公司產品的實驗及對混凝土配合比的調整，最終達到滿足和易性的條件下4小時泵送后混凝土仍能保持坍落度230mm、擴展度575mm。在大橋建設的后續過程中，蘇博特技術人員還運用公司特有的技術體系及產品，攻克了高標號混凝土降黏、護欄混凝土外觀等技術難點，并通過專門研發的新型灌漿料，順利解決了大體積支座容易收縮開裂的問題，用高質量的產品和高標準的技術服務，贏得了承建方與業主方的一致肯定。

青山座座皆巍峨，壯心上下勇求索。帕德瑪大橋作為蘇博特在孟加拉國的首個項目，我司工作人員用嚴謹負責的態度，艱苦奮斗的汗水，高效優質的服務為這一超級工程順利完工貢獻了重要力量。

公司研究院的科研骨干不遠萬里，從南京飛赴大橋施工現場進行指導，幫助解決施工中遇到的技術難題。

海外事業部的技術服務人員在項目開工伊始，也是克服萬難，通過大巴車、摩托車以及平板三輪車等簡易的交通工具前往施工單位進行復配工作和技術保障。

2020年年初，新冠肺炎疫情在孟加拉國快速蔓延。駐守項目一線的多位員工不懼疫情，勇敢逆行，堅守崗位，及時為項目提供技術服務，以非凡的勇氣和過人的膽識，砥礪前行，助力帕德瑪大橋施工順利完成。

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”以帕德瑪大橋為起點，蘇博特將牢記“創造更好材料，構筑美好未來”使命擔當，以“人無我有，人有我優”的開拓創新精神為指引，積極進取，砥礪前行，持續打造精品工程，為推動“一帶一路”建設高質量發展作出更大貢獻。

（文/孟軒）